{"id":79634,"date":"2017-06-01T00:00:00","date_gmt":"2017-05-31T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/foraus.ch\/blog-post\/flugticketabgabe-der-bundesrat-versteckt-sich-hinter-fragwuerdigen-argumenten\/"},"modified":"2026-05-27T11:20:34","modified_gmt":"2026-05-27T09:20:34","slug":"flugticketabgabe-der-bundesrat-versteckt-sich-hinter-fragwuerdigen-argumenten","status":"publish","type":"blog-post","link":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/blog-post\/flugticketabgabe-der-bundesrat-versteckt-sich-hinter-fragwuerdigen-argumenten\/","title":{"rendered":"Flugticketabgabe \u2013 der Bundesrat versteckt sich hinter fragw\u00fcrdigen Argumenten"},"content":{"rendered":"\n
\n\nDer Bundesrat hat k\u00fcrzlich ein Postulat \u00fcber die Einf\u00fchrung einer Flugticket-Abgabe<\/a>\u00a0<\/a>zur Ablehnung empfohlen. Die Argumente sind jedoch wenig \u00fcberzeugend, wenn man den grossen Anteil an Kurzdistanzfl\u00fcgen, die ungen\u00fcgenden Klimaschutzmassnahmen im Flugbereich und die blockierte Diskussion zur Verkn\u00fcpfung des Schweizer und EU CO2-Emissionshandelssystems (EHS<\/a>)<\/a>\u00a0betrachtet, sowie bedenkt, dass die Nachbarl\u00e4nder bereits eine solche Abgabe eingef\u00fchrt haben.<\/strong>\n\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n\nDie Schweiz ist sehr mobil und vernetzt. Die internationale Luftfahrt wird als Transportmittel deutlich h\u00e4ufiger genutzt im weltweiten Vergleich und ist f\u00fcr ca. 11% der Gesamtemissionen des Landes verantwortlich (globaler Durchschnitt: 1.3%; EU: 3%; USA: 1%). Aufgrund der H\u00f6he des Ausstosses verursacht der Flugverkehr weitere indirekte Erw\u00e4rmungs-Effekte. Der internationale Flugverkehr macht daher sch\u00e4tzungsweise \u00fcber 20% des gesamten Klimaeffektes der Schweiz aus[1].\n\nDie grosse Konkurrenz unter den Anbietern, die wachsende Anzahl an\u00a0<\/i>low-cost carriers<\/i><\/a><\/i>, der tiefe \u00d6lpreis und internationale Konventionen zur Befreiung von der Mineral\u00f6lsteuer f\u00f6rdern diesen Trend. Die internationale Gemeinschaft hat erst in den letzten Jahren anerkannt, dass die Flugindustrie bei Klimaschutzmassnahmen einbezogen werden muss. Die Mitglieder der\u00a0<\/i>International Civil Aviation Organization<\/i>\u00a0(ICAO)<\/a>\u00a0haben sich 2016 zu\u00a0\u00ab<\/b>klimaneutralem CO2-Wachstum ab 2020\u00bb<\/b>\u00a0verpflichtet. Trotzdem wird der Emissionsausstoss auf ca. 800Mio t CO2 pro Jahr ab 2020[2]\u00a0gesch\u00e4tzt, weil klimaneutrales Wachstum eben nur bedeutet, dass die CO2-Emissionen nicht weiter steigen d\u00fcrfen, sondern auf dem Niveau von 2020 verharren m\u00fcssen. Jegliche Massnahmen vor 2020 k\u00f6nnten diese hohe Zahl von\u00a0\u00ab<\/b>erlaubten Emissionen\u00bb<\/b>\u00a0verkleinern.\n\nDie EU hat bisher als einziges L\u00e4nderkonglomerat den Flugverkehr in ihr EHS eingeschlossen. Wegen des hohen internationalen Drucks musste sie aber alle binnengrenz\u00fcberschreitenden Fl\u00fcge wieder von der Zertifikationspflicht ausnehmen – also auch f\u00fcr die Schweiz. Der Bundesrat argumentiert, dass eine Verkn\u00fcpfung der beiden Systeme eine viel gr\u00f6ssere Klimawirkung habe als eine Abgabe. Tats\u00e4chlich w\u00fcrden \u00fcber 80% der internationalen Flugreisen der Schweiz abgedeckt. Aber trotz abgeschlossener, technischer Verhandlungen ist die Ratifizierung auf beiden Seiten noch nicht erfolgt, sondern wird politisch blockiert. Eine Klimaabgabe w\u00e4re demnach eine m\u00f6gliche Massnahme, die kurzfristig eingef\u00fchrt werden kann und – vor allem – unilateral und unabh\u00e4ngig von jeglichen internationalen Vereinbarungen.\n\nDer Bundesrat argumentiert zweitens, dass negative \u00f6kologische und wirtschaftliche Nebeneffekte zu erwarten sind, weil Passagiere aufgrund einer solchen Abgabe den Abflug ins Ausland verlegen, was zus\u00e4tzliche Reisewege sowie Mindereinnahmen f\u00fcr die hiesigen Anbieter bedeute. Der Bundesrat ignoriert dabei, dass ca. 30% der Passagiere von\/zu einer Destination fliegen, welche weniger als 800km entfernt ist. Genau solche Flugreisen w\u00e4ren also problemlos ersetzbar durch eine \u00f6kologischere Transportalternative. Ich erachte das Risiko als gering, dass jemand den Abflug ins Ausland verlegt, um der Klimaabgabe in der Schweiz zu entgehen. Dann w\u00fcrde der Hinweg zu jener neuen Abflugdestination die Reisezeit n\u00e4mlich verl\u00e4ngern und so das Zeit- und Kostenargument f\u00fcr Kurzstreckenfl\u00fcge gr\u00f6sstenteils entkr\u00e4ften. Ausserdem kennen die meisten Nachbarl\u00e4nder[3]\u00a0bereits eine Klimaabgabe. Es ist also vielmehr die Schweiz, welche gem\u00e4ss dieser Argumentation im Moment zus\u00e4tzliche Passagiere aus den Nachbarl\u00e4ndern anzieht und somit die Klimaschutzwirkung vermindert. Die Klimaabgabe m\u00fcsste in jedem Fall so ausgestaltet sein, dass die k\u00fcrzesten Fl\u00fcge proportional den h\u00f6chsten Betrag verlangen. Als Lenkungsinstrument wirkt die Abgabe damit korrigierend f\u00fcr die aktuelle Marktverzerrung, weil sie die Kostenwahrheit im Bezug auf die einzelnen Transportmittel erh\u00f6ht: Alternative Transportmittel zu nahen Destinationen werden wieder attraktiver.\n\nAnna St\u00fcnzi promoviert\u00a0 an der ETH Z\u00fcrich im Bereich der Klima- und Ressourcen\u00f6konomie. In ihrer Masterarbeit untersuchte sie die Klimawirkung des Schweizer Flugverkehrs. Alle Zahlen und Sch\u00e4tzungen in diesem Blog resultieren aus den statistischen Berechnungen im Rahmen dieser Masterarbeit, basierend auf Daten vom BfS.<\/i>\n
\n\n
\n\n
\n\n[1]\u00a0Die Klimaallianz spricht von 15%. Bei der Emissionserfassung (gem\u00e4ss\u00a0Absatzprinzip<\/a>) werden die CO2-Emissionen vom Flughafen Basel aber nicht einbezogen, da er auf franz\u00f6sischem Terrain liegt. Die 20% beziehen den Flugverkehr von Basel mit ein.\n\n<\/div>\n
\n\n[2]\u00a0Im Vergleich: die Schweiz emittierte im Jahr 2014 ca. 48Mio t CO2\n\n<\/div>\n
\n\n[3]\u00a0Deutschland, Italien, Frankreich und \u00d6sterreich erheben allesamt eine Flugticketabgabe.\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"featured_media":68607,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"archive-status":[],"region":[],"custom-themes":[1952],"class_list":["post-79634","blog-post","type-blog-post","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","custom-themes-klima"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/blog-post\/79634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/blog-post"}],"about":[{"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog-post"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"archive-status","embeddable":true,"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/archive-status?post=79634"},{"taxonomy":"region","embeddable":true,"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/region?post=79634"},{"taxonomy":"custom-themes","embeddable":true,"href":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/custom-themes?post=79634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}