{"id":80222,"date":"2022-01-10T15:43:45","date_gmt":"2022-01-10T14:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/foraus.ch\/blog-post\/projekt-neue-seidenstrasse-wie-eine-kooperation-zwischen-der-osze-und-china-aussehen-koennte\/"},"modified":"2026-05-27T11:21:58","modified_gmt":"2026-05-27T09:21:58","slug":"projekt-neue-seidenstrasse-wie-eine-kooperation-zwischen-der-osze-und-china-aussehen-koennte","status":"publish","type":"blog-post","link":"https:\/\/foraus.ch\/fr\/blog-post\/projekt-neue-seidenstrasse-wie-eine-kooperation-zwischen-der-osze-und-china-aussehen-koennte\/","title":{"rendered":"Projekt \u00abNeue Seidenstrasse\u00bb: Wie eine Kooperation zwischen der OSZE und China aussehen k\u00f6nnte"},"content":{"rendered":"\nMit dem Projekt \u201eNeue Seidenstrasse\u201c hat China seine Pr<\/em>\u00e4<\/em>senz und seinen Einfluss in der OSZE Region stetig erweitert. Die OSZE und ihre Teilnehmerstaaten m<\/em>\u00fc<\/em>ssen sich dieser Herausforderung stellen und eine Strategie entwickeln, die eine konstruktive Zusammenarbeit mit China auf Grundlage des OSZE-Normkonsenses erm<\/em>\u00f6<\/em>glicht.<\/em>\n\nVon Stephanie Liechtenstein und Stefan Wolff<\/em>\n\nIm Jahr 2013 rief China die sogenannte \u201eBelt and Road Initiative\u201c (BRI) ins Leben \u2013 eine Initiative, die zum gr\u00f6ssten Handels- und Infrastrukturprojekt der Gegenwart werden sollte.\n\nDie Initiative verbindet Asien, Europa und Afrika entlang der historischen Seidenstrasse und hat zum Ziel, Eisenbahnnetze, Verkehrskorridore und H\u00e4fen zu vernetzen, sowie Kraftwerke und Pipelines zu modernisieren. Mittlerweile beteiligen sich insgesamt 140 Staaten und 30 internationale Organisationen an der BRI, mit Projekten in \u00fcber 70 L\u00e4ndern.\n\nHeute ist die BRI zu einem strategischen Instrument der aufstrebenden Weltmacht China geworden und stellt das Kernst\u00fcck der Aussen- und Wirtschaftspolitik des Landes dar.\n\nDas investierte Volumen ist schier unvorstellbar.\n\nEiner Studie von Pricewaterhouse Coopers<\/a> aus dem Jahr 2016 zufolge belaufen sich die Kosten der BRI f\u00fcr den chinesischen Staat auf bis zu eine Billion US-Dollar, die in den n\u00e4chsten zehn Jahren ins Ausland fliessen werden. Weitere Berechnungen des globalen Investments und der Bauvertr\u00e4ge Chinas von Derek Scissors<\/a> zeigen, dass die finanziellen Verpflichtungen Chinas seit 2005 insgesamt \u00fcber zwei Billionen US-Dollar betragen.\n\nDas bringt enorme geopolitische und geo\u00f6konomische Auswirkungen mit sich.\n\n \n\nAuswirkungen auf die OSZE-Region<\/strong>\n\nEine Studie<\/a> des OSZE Netzwerks von Think Tanks und Akademischen Institutionen vom April 2021, die vom Deutschen Ausw\u00e4rtigen Amt finanziert wurde, hat nun die Auswirkungen der \u201eNeuen Seidenstrasse\u201c auf die Organisation f\u00fcr Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa (OSZE) untersucht. Eine Kurzversion davon ist auch bei OSCE Insights<\/a> erschienen.\n\nVon den 57 OSZE-Teilnehmerstaaten haben bisher mehr als die H\u00e4lfte<\/a> Absichtserkl\u00e4rungen mit China \u00fcber eine Beteiligung an der BRI unterzeichnet.\n\nAuch ist das Investitionsvolumen Chinas in den drei von uns untersuchten OSZE-Teilregionen enorm. China hat bis Ende 2020 bereits knapp 94 Milliarden US-Dollar<\/a> f\u00fcr Investitionen und Bauvertr\u00e4ge innerhalb der drei OSZE-Teilregionen ausgegeben: Zentralasien (55 Milliarden US-Dollar), S\u00fcdkaukasus und Osteuropa (21 Milliarden US- Dollar) sowie Westbalkanstaaten (18 Milliarden US-Dollar).\n\nZentralasien ist f\u00fcr China besonders wichtig, da die Region f\u00fcr die Anbindung Chinas an die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte entscheidend ist. Daher baut Peking in der Region das Strassen- und Eisenbahnnetz intensiv aus. China investiert auch massiv in die \u00d6lproduktion in Kasachstan \u2013 chinesische Firmen kontrollieren dort mittlerweile 25 Prozent dieses Sektors.\n\nIm S\u00fcdkaukasus und in Osteuropa ist China weniger aktiv. Aber auch hier sind die Hauptmotive des chinesischen Engagements der Transit und der Zugang zu Ressourcen.\n\nAuch in den L\u00e4ndern des westlichen Balkans geht es China vor allem um den Zugang zu europ\u00e4ischen M\u00e4rkten, weshalb Peking auch hier massiv in die Verkehrsinfrastruktur der L\u00e4nder investiert, allen voran in Serbien. Eines der Hauptprojekte der BRI ist hier der Ausbau der Bahnstrecke zwischen Belgrad und Budapest.\n\n \n\nEmpfehlungen<\/strong>\n\nDie OSZE kann es sich daher nicht l\u00e4nger leisten, China und die BRI zu ignorieren und sollte bereits im n\u00e4chsten Jahr einen Prozess lancieren, der die Parameter einer Kooperation mit China klar definiert.\n\nLetzen Endes ist es eben so, dass die OSZE-Staaten mit China ein Interesse an Sicherheit und Stabilit\u00e4t im euroatlantischen und eurasischen Raum teilen. Das ist besonders auch im Zusammenhang mit den gegenw\u00e4rtigen Entwicklungen in und um Afghanistan noch einmal deutlich geworden. Dieses \u00fcbergeordnete Interesse k\u00f6nnte als Grundlage f\u00fcr die Umsetzung der folgenden Empfehlungen dienen:\n